Mốc 20.000 km là thời điểm nên kiểm tra khá toàn diện các bộ phận đã trải qua thời gian sử dụng dài. Tình trạng thực tế và lịch bảo dưỡng của từng mẫu xe vẫn là căn cứ chính để quyết định vệ sinh, điều chỉnh hay thay thế.
Kiểm tra và thay dầu động cơ
Kiểm tra mức dầu và lịch thay gần nhất. Nếu đã đến chu kỳ, nên thay loại dầu phù hợp với yêu cầu của động cơ.
Kiểm tra dầu hộp số xe tay ga
Xe tay ga cần kiểm tra dầu hộp số truyền động cuối và thay theo lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất.
Kiểm tra lọc gió
Sau quãng đường dài, lọc gió có thể tích tụ nhiều bụi. Cần kiểm tra để vệ sinh hoặc thay mới tùy loại lọc và tình trạng thực tế.
Kiểm tra bugi
Bugi cần được kiểm tra tình trạng điện cực và khả năng đánh lửa. Nếu đã đến giới hạn sử dụng theo khuyến nghị của nhà sản xuất, nên thay mới.
Kiểm tra hệ thống phanh
Kiểm tra má phanh, đĩa phanh, heo dầu và cảm giác phanh. Những chi tiết đã mòn quá giới hạn cần được thay để duy trì khả năng phanh ổn định.
Kiểm tra dầu phanh
Dầu phanh cần được kiểm tra về mức dầu, tình trạng và lịch thay theo thời gian. Đồng thời quan sát các vị trí dây dầu và đầu nối để phát hiện rò rỉ.
Kiểm tra lốp xe
Kiểm tra độ sâu gai, độ mòn không đều, vết nứt và tình trạng cao su. Nếu lốp đã xuống cấp hoặc gần giới hạn sử dụng thì nên thay.
Kiểm tra phuộc trước và sau
Quan sát phuộc có rò dầu, tiếng kêu hoặc độ nhún bất thường hay không. Đây là mốc nên kiểm tra kỹ hệ thống treo nếu xe thường xuyên đi đường xấu.
Kiểm tra nhông, sên và dĩa
Với xe số và xe côn tay, cần kiểm tra độ mòn của nhông, sên, dĩa và độ chùng sên. Bộ truyền động nên được thay đồng bộ nếu đã mòn nhiều.
Kiểm tra hệ thống CVT xe tay ga
Dây curoa, bi nồi, bố ba càng và các chi tiết trong bộ truyền động cần được kiểm tra kỹ. Nhiều mẫu xe có thể đã tiến gần hoặc đạt mốc kiểm tra, thay thế một số chi tiết theo khuyến nghị của hãng.
Kiểm tra hệ thống làm mát
Với xe làm mát bằng dung dịch, nên kiểm tra nước làm mát, két nước, quạt làm mát và các đường ống. Thay dung dịch nếu đã đến chu kỳ quy định.
Kiểm tra ắc quy và hệ thống sạc
Kiểm tra khả năng đề máy, điện áp ắc quy và hoạt động của hệ thống sạc. Ắc quy đã yếu nên được đánh giá để tránh tình trạng khó khởi động.
Kiểm tra bạc đạn bánh và cổ lái
Nếu bánh xe có độ rơ, tay lái không ổn định hoặc xuất hiện tiếng động bất thường, cần kiểm tra bạc đạn bánh, cổ lái và các vị trí liên kết.
Kiểm tra dây ga và dây côn
Dây ga, dây côn và các khớp điều khiển cần hoạt động trơn tru. Nếu dây bị sờn, nặng hoặc quá rơ thì nên điều chỉnh hoặc thay thế.
Kiểm tra hệ thống điện và chiếu sáng
Đèn pha, đèn hậu, xi-nhan, đèn phanh, còi và các thiết bị điện lắp thêm cần được kiểm tra khả năng hoạt động và đường dây kết nối.
Kiểm tra các ốc và vị trí liên kết
Kiểm tra bánh xe, pô, tay lái, baga, khung chống đổ và các phụ kiện lắp thêm để phát hiện vị trí bị lỏng do rung động lâu ngày.
Kiểm tra rò rỉ và tiếng động bất thường
Quan sát quanh động cơ, phuộc, hệ thống làm mát và truyền động để phát hiện dầu, nước hoặc tiếng kêu bất thường trước khi chúng trở thành hư hỏng lớn.
Mốc 20.000 km nên bảo dưỡng tổng thể
Ở mốc này, nên tập trung kiểm tra phanh, lốp, truyền động, phuộc, lọc gió, bugi, hệ thống làm mát và điện. Không nên thay tất cả theo một mốc cố định; hãy dựa trên tình trạng thực tế và lịch bảo dưỡng riêng của từng mẫu xe.