Không có một mốc thay bugi cố định cho mọi xe. Thời điểm thay phụ thuộc vào loại bugi, dòng xe, điều kiện sử dụng và khuyến nghị của nhà sản xuất.

Nếu xe phải đề nhiều lần mới nổ hoặc khởi động khó hơn bình thường, bugi có thể đã yếu, bám muội hoặc mòn điện cực.

Máy rung, nổ không ổn định hoặc có hiện tượng bỏ máy có thể liên quan đến tia lửa bugi không còn ổn định.

Khi tăng ga nhưng xe phản hồi chậm, hụt hoặc giật, nên kiểm tra bugi cùng hệ thống nhiên liệu và đánh lửa.

Bugi xuống cấp có thể khiến quá trình đốt cháy không ổn định, làm động cơ dễ tắt khi chạy chậm hoặc dừng chờ.

Điện cực bugi sẽ mòn dần theo thời gian. Khi khe hở điện cực tăng quá mức, khả năng tạo tia lửa có thể giảm.

Bugi bị đen, bám dầu hoặc nhiều cặn cần được kiểm tra. Tình trạng này có thể liên quan đến bugi hoặc các vấn đề khác của động cơ.

Nếu phần cách điện bằng sứ bị nứt hoặc hư hỏng, nên thay bugi mới để tránh đánh lửa không ổn định.

Đầu cực bị oxy hóa, rỉ sét hoặc biến dạng có thể làm tiếp xúc điện kém và ảnh hưởng đến quá trình đánh lửa.

Bugi hoạt động kém có thể góp phần làm quá trình đốt cháy không hiệu quả. Tuy nhiên, mức tiêu hao tăng còn có thể do nhiều nguyên nhân khác nên cần kiểm tra tổng thể.

Không. Bugi Iridium hoặc Platinum thường có khả năng chống mài mòn tốt hơn bugi tiêu chuẩn. Chu kỳ kiểm tra và thay thế nên theo hướng dẫn của nhà sản xuất bugi và xe.

Nếu bugi đã đến mốc bảo dưỡng khuyến nghị, vẫn nên kiểm tra tình trạng điện cực và khe hở. Không cần chờ đến khi xe khó nổ mới thay.

Nên kiểm tra:

  • Màu đầu bugi.
  • Tình trạng điện cực.
  • Khe hở điện cực.
  • Phần sứ cách điện.
  • Ren bugi.
  • Dây hoặc chụp bugi.

Có. Bugi mới cần đúng kích thước ren, chiều dài ren, chỉ số nhiệt và thông số phù hợp với động cơ.

Nên thay theo lịch bảo dưỡng và tình trạng thực tế. Nếu xe vẫn khó đề hoặc hụt ga sau khi thay bugi, cần kiểm tra thêm hệ thống đánh lửa, nhiên liệu và động cơ thay vì tiếp tục thay phụ tùng.