Khi bề mặt dây có nhiều vết nứt nhỏ hoặc nứt sâu, vật liệu đã bắt đầu xuống cấp và nên được kiểm tra để thay mới.

Hai bên mép dây bị mòn, sờn hoặc bong vật liệu cho thấy dây đã chịu ma sát trong thời gian dài và không còn giữ kích thước ban đầu.

Dây sử dụng lâu có thể mất độ đàn hồi và trở nên cứng hơn. Tình trạng này làm khả năng truyền lực kém ổn định.

Dây curoa mòn dần trong quá trình hoạt động. Khi chiều rộng giảm đến giới hạn cho phép, cần thay theo thông số của nhà sản xuất.

Nếu xe có cảm giác ì, lên ga nhưng tăng tốc chậm hơn bình thường, dây curoa hoặc các chi tiết trong hệ CVT có thể đã xuống cấp.

Rung hoặc giật khi khởi hành có thể liên quan đến dây curoa, bi nồi, bố ba càng hoặc puly.

Nên kiểm tra toàn bộ bộ truyền động thay vì chỉ riêng dây.

Tiếng rít hoặc âm thanh bất thường từ khu vực CVT là dấu hiệu cần kiểm tra sớm dây curoa và các chi tiết chuyển động bên trong.

Một số dây curoa có phần răng ở mặt trong. Nếu xuất hiện tình trạng bong, rách hoặc mất một phần vật liệu, nên thay mới để tránh đứt dây khi đang chạy.

Dây bị cong, xoắn hoặc biến dạng bất thường có thể không còn hoạt động đúng trên bề mặt puly.

Ngay cả khi chưa thấy hư hỏng rõ, nên kiểm tra dây theo lịch bảo dưỡng của từng dòng xe. Không nên chờ đến khi dây đứt mới thay.

Xe chở tải lớn, đi đường dốc hoặc thường xuyên tăng tốc mạnh khiến hệ truyền động làm việc nặng hơn, vì vậy dây curoa có thể xuống cấp nhanh hơn.

Khi dây đứt, động cơ vẫn có thể hoạt động nhưng lực không truyền được đến bánh sau, khiến xe không thể tiếp tục di chuyển bình thường.

Nên kiểm tra đồng thời:

  • Bi nồi.
  • Puly trước.
  • Puly sau.
  • Bố ba càng.
  • Chuông côn.
  • Bụi và cặn trong hộp CVT.

Nên chọn dây đúng dòng xe, đúng kích thước và thông số kỹ thuật. Nếu dây đã nứt, mòn nhiều hoặc có dấu hiệu bong vật liệu, nên thay sớm để hạn chế sự cố trong quá trình sử dụng.